Пока все ведущие эксперты планеты, ударившись оземь, из тонких ценителей будущей политики Трампа в миг оборотились в военспецов с глубоким знанием тактико-технических характеристик межконтинентальной баллистики семейства берёзовых, в тень ушли дела насущно-приземленные. Во всяком случае, как минимум 115 тысяч немцев не согласятся с таким пофигизмом международного экспертного сообщества.

В городе Вольфсбург, земля Нижняя Саксония, на днях можно было наблюдать необычную траурную процессию. По улице двигалась толпа в черных-черных одеяниях, которая несла черный-черный гроб и черную-черную могильную плиту. На надгробии виднелся известный всему миру логотип. Для тех, кто совсем не в теме, название концерна Volkswagen было прописано буковками. А для пущей доходчивости сути происходящего на надгробии указана дата смерти – 2024 год.

Как вы уже догадались, это были символические похороны. Но символизм недалеко ушел от реальности: немецкий автопром переживает жесточайший кризис. В октябре, впервые за 87 лет своей истории, Volkswagen объявил о закрытии трёх заводов, планах массовых увольнений и сокращении зарплаты на 10% для тех сотрудников, которым повезло сохранить рабочее место.

У других автогигантов вроде BMW и Mercedes-Benz ситуация не лучше: их прибыль падает, профсоюзы бузят, рабочие бастуют, требуют повышения зарплаты. Тяжко и смежникам – металлургии, энергетикам, логистике, всем тем винтикам, болтикам и шестеренкам легендарной немецкой экономики, которые делали Германию локомотивом Европы.

Деиндустриализация. Это слово ворвалось в немецкий лексикон сначала робкими прогнозами в 2022-м, когда правительство ФРГ встроилось в фарватер антироссийской истерии коллективного Запада. Истерия была подкреплена выстрелом в ногу санкциями, демонстративным уходом немецких брендов с российского рынка, самоубийственным взрывом на «Северном потоке», из-за чего цены на энергоресурсы рванули вверх, и вот уже прогнозы постепенно становились явью. Сначала в виде советов для бюргеров учиться экономить таким экзотическим способом, как принимать душ не целиком, а только частями: поливать водичкой лицо, подмышки и срамные места. К чести промышленно развитой Германии следует сказать, что даже в такое время она не посрамила свой статус передовика научной мысли. В помощь экономным бюргерам было предложено ноу-хау – многоразовая туалетная бумага. К ней прилагалась инструкция по применению на обычной бумаге, и в помятом, тщательно перетертом между ладошками виде она на ура шла в дело между стирками и высыханием основного материала.

Но это всё были цветочки. Ягодки созрели в 2024-м. Исследователи из Initiative Neue Soziale Marktwirtschaft подсчитали: в ближайшее время немецкие промышленные предприятия выставят на улицу 115 000 работников. Самое массовое увольнение ожидается на немецкой железной дороге – около 30 тысяч. Далее идет автоконцерн ZF Friedrichshafen AG – 14 тысяч. За ним другие бренды с суммарными десятками тысяч уволенных. Американские капиталисты из Tesla и Ford тоже церемониться с местными наемными работниками не станут: сокращения оцениваются в тысячи человек.

И вряд ли 115 тысячами дело ограничится. Такая цифра вырисовывается только по анонсам сокращений, которые озвучивали «фабриканты и заводчики». А кто-то уволит тихой сапой. Кто-то создаст такие невыносимые условия труда, что работник сбежит сам: получается вроде как не сокращение, а трудовая мобильность. К этим минимум 115 тысячам выставленных за ворота добавим членов их семей – и вот уже число оставшихся без дохода увеличивается в 2-3 раза.

То, что весной 2022 года виделось весёлым эльфийским блицкригом против отсталого, дремучего Мордора, прилетело обратно увесистым бумерангом самых разных экономических последствий для инициаторов конфронтации. Российская экономика выдержала удар, а вот немецкая – Donnerwetter! – надорвалась. И поделом. Нельзя гадить там, где кормишься.

Автор: Яська Мирный

#автопром